滴滴总裁迟到的道歉，但年轻的人命已经没了

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在短短的几个月内滴滴连续发生两起恶性事件。在此次滴滴顺风车乘客遇害事件后，北京、天津等地监管部门对滴滴公司进行了约谈。随后，苏州、深圳、东莞、重庆等地监管部门也约谈了滴滴当地分公司。内容主要涉及乘客安全保障，平台运营资质、管理责任，司机安全管理、背景核查等内容。重压之下，就在昨天（28日）晚间，滴滴创始人程维以及总裁柳青终于道歉了。
在铺天盖地的舆论谴责之下，难逃其咎的滴滴顺风车成为众矢之的，其车主审核、产品设计、投诉受理等各方面都被质疑。事实上，滴滴早已变成了一家出行服务公司，而其让车主和乘客通过拼车来平摊费用的顺风车，作为共享经济的最后一块，正面临生死存亡的关键节点。
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“共享”变味 多家平台顺风车业务下架
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△央视财经《交易时间》栏目视频
一位滴滴顺风车车主告诉记者，一开始滴滴向车主承诺不收服务费，但后来将每笔订单抽取5%的服务费，之后5%的抽成很快又被提高到10%。还有司机说，滴滴的抽成已经到了20%。

深圳滴滴顺风车 车主：现在的服务费是20%，顺路带几个人都是一样要收服务费的，顺风车基本上没什么钱可赚。滴滴赚到钱，不服务，管理不到位，出这样的事。但一家独大，大家还是愿意用滴滴打车，其它平台很难打到车。
广州滴滴顺风车车主 陈先生： 大概是今年4月份加入顺风车平台，是一名普通的私家车主，顺风车抽成的份额大概是每一单的10%左右。
除了抽成太高，滴滴顺风车另一个被诟病的原因，是存在一批并不是为了简单分担油费、而是以营利为目的的专职运营车主。而且顺风车司机门槛低，不少司机都是带“病”进入。

深圳大学金融研究所所长 国世平：滴滴顺风车最大的问题就是，进入的平台特别低，因为自己的车，也没有交很多押金，而且它在全国铺开，各个地方的公司监控和筛选都是比较差的，没有经过认真筛选，所以有很多人是带“病”进来的，特别是有犯罪记录的。
不仅是共享乘车的模式逐渐变了味，顺风车在安全性上也存在不可弥补的漏洞，考虑到司乘双方的安全性方面，平台方面无法给出有效的保证。

深圳圆融方德投资管理有限公司研究总监 尹国红：滴滴顺风车这样一个新生事物，在目前的法律监管里面属于空白地带，另外一方面，滴滴顺风车的车主准入门槛比较低。相应地，对于风险的把控方面可能没那么高，第三方面就是滴滴顺风车，它整体的价格比较低，路途又比较远，是容易触发一些风险事故发生的。
目前，顺风车领域以滴滴出行与嘀嗒出行为主，今年3月高德也开始入局顺风车。事件发生之后，出于安全考虑，高德地图于8月26日暂时下线顺风车业务。8月27日，滴滴在全国范围内下线顺风车业务。嘀嗒出行APP显示，嘀嗒顺风车在23时至次日5时无法使用。
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滴滴拒绝数据接受监管 未来网约车模式或改变
△央视财经《交易时间》栏目视频
两起滴滴顺风车乘客遇害事件，让公众在惶恐的同时，也迫切想知道，顺风车出行的安全得不到保障，到底是技术水平不够，还是滴滴做得不够？ 滴滴顺风车数据显示，其已覆盖国内近400座城市，有2300万车主分享自己的座位。8月26日滴滴还公布了顺风车的一组数据，在顺风车上线的三年多时间里，滴滴服务了十多亿次出行。这意味着，这三年多来，滴滴顺风车平均一天约90万单，在C2C模式之中，似乎任何一个平台都无力管控这么大体量中的所有细节。

融通基金管理有限公司基金经理 林清源：单单看顺风车的商业模式，其实它是一种很好的C2C共享经济模式。司机和乘客双方都通过这个平台最大化了自己的经济利益。但是它管理的复杂度确实要远远大于自营的专车模式，单纯依赖线上的审核制度，也很难彻底解决司机的身份背景审查问题。所以平台要花更多的时间和精力在司机的背景审查和管控上面，以确保用户的利益和安全。
深圳圆融方德投资管理有限公司研究总监 尹国红：平台过分集中，会不会导致平台本身对于风险把控力度的不够，或者本身对于风险事件的预防不够，所导致的一些本来可以避免的风险却没有避免。
在8月28日的广东民声热线上，广东省交通厅副厅长王富民透露，目前有一些平台公司一直不肯提供详尽的营运车辆数和从业人员数。到目前为止，滴滴公司并没有把它有关的数据全部传到监管平台，特别是滴滴顺风车。这个问题不仅是广东的问题，也是全国都面临的问题。

广东省交通运输厅副厅长 王富民：滴滴公司出现那么多安全事故的主要原因是，一直拒绝接受政府的监管。根据办法的规定，它要把有关的数据实时、准确、无误传输给交通部的监管平台，到目前为止滴滴公司没有。

深圳大学金融研究所所长 国世平：这就是滴滴和顺风车的问题，因为现在对这种公共平台，而且案发高峰期的数据一定要公开。现场要随时可以看得到，因为现在这个不难，在车里面安装一个设置，可以随时看到发生的事情，并把它录下来，取证的时候，对司机有很大的威慑作用。
业内人士认为，随着监管力度的逐渐加强，未来网约车的模式可能会发生变化。

深圳圆融方德投资管理有限公司研究总监 尹国红：未来一些法规条文的修改，或者对于社会车辆进入网约车行业，未来的监管力度会不会更强，甚至逐步地走向一个重资产模式，主要是以公司自营的车辆为主，而不以社会车辆为主的一种模式。
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律师：客服行为反映滴滴企业价值观 都是垄断惹的祸
△央视财经《交易时间》栏目视频
本来是一起可以事先预防的犯罪，求救的信号却多次人为地被忽略掉，这其中一个最为关键的环节就是滴滴客服。
滴滴的客服是一种怎样的存在？客服工作的不到位究竟是如何造成的？ 记者在各大招聘网站上搜索滴滴客服招聘信息后发现，发布招聘信息的公司大多数并非是滴滴直招，而是各种各样的外包公司，且应聘门槛低，中专或高中以上学历，普通话标准、口齿清晰即可。

有前滴滴员工在网上爆料，滴滴客服的权限很小，只能反馈问题，很小的事都要上报处理。

广东君言律师事务所高级合伙人 赵明野：滴滴公司本身将客服外包，这种行为是一种普遍的市场商业行为，并不违反相关法律的规定，无可厚非。但滴滴公司作为一家出行服务企业，应该对外包客服制定比较严格的交付标准，同时应该理顺滴滴公司与外包公司之间的相关权利义务关系，比如设立分级处理制度等，在提供高效服务的同时，切实保障乘客的人身安全。
在事件发生之后，不少市民在网上吐槽滴滴客服的服务，其中一位网名“花子”的女士在打滴滴专车时遇到危险，打了20分钟VIP专线无人接听，被警察解救后卸载滴滴APP。

还有一位程女士在怀孕期间因路线偏远，被滴滴专车司机中途赶下车，投诉到客服后，却被客服封了账号。

成都市民 程女士：可能半天不到几个小时之后，就登录不了滴滴账户了，后来才发现有一条信息是说司机也投诉了我，所以很气愤，不知道那个司机为什么要投诉我，是因为我投诉了他的原因吗？对于滴滴的客服来说，我认为他根本就没有搞清楚这件事情的来龙去脉，然后就很武断地去做一些决定，实际上很有可能发生一些更无法预料的结果。
有业内人士认为，不仅是滴滴与外包客服的沟通机制出现问题，更重要的是企业价值观与经营理念在纵容作恶。而导致这个价值观形成的本质原因，是滴滴的市场垄断。

万商天勤（深圳）律师事务所律师 李江：在这个过程中，滴滴对司机隐私的保护高于了对乘客安全的注意，也反映了滴滴的价值观是以司机为导向，而并不是以用户为导向的。对这种价值观的形成，本质上来讲是因为它的垄断地位导致的，它的市场占有率已经达到了90%多，它对于市场是有一个完全支配的地位，它也没有一些有力的竞争者。
早在2016年9月，商务部就表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，商务部正根据《反垄断法》等有关法律法规进行反垄断调查。截至目前，调查结果尚未公布。

万商天勤（深圳）律师事务所律师 李江：滴滴确实已经有一个典型的市场支配地位，并且形成了一个经营者集中的状态，希望有关部门可以披露相关的一些信息。