同样的出行市场，为什么日本就不允许滴滴出行？

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2011年，世界最大的滴滴打车公司uber进入了日本市场，这是一个与国内滴滴出行相似的软件，通过手机APP预约车辆解决车辆出行问题，但不同于国内滴滴盛行的环境，uber进入日本市场因为无法适应严格的法规，无法开拓市场而最终退出日本，两年前，网络预约公司再次试图开拓日本市场，再次吃了闭门羹。这不仅让我思考，同样的出行市场，为什么日本就不允许滴滴出行？

企业想开辟新的市场，第一步就是要遵守规矩，日本虽然出租车非常多，但是能开出租车的人却不像国内一样谁都可以开，私人想要取得经营许可证，首先要有十多年的出租车公司工作经历，而且还要最近几年内没有吃罚单，如此之高的门槛用钱是解决不了的，且不说对乘客动坏心思，就连违章都要有非常高的成本。
而滴滴打车只需要注册账号就能运营，很大程度上拉低了出租车行业人员从业素质，同时也违反了市场竞争规则，对于严格执行制度的日本人来说，滴滴从根本上触动了他们对行业的态度，从这点上就已经让滴滴寸步难行。

同时，日本当地认为，出租车行业从业人员是需要相当严格的考核，安全是出行的根本，而滴滴进入了当地市场，任何车辆、任何人员都可以成为“出租车司机”，那么出了问题数据方不在当地管辖者手中，反而在滴滴公司手中，从出行者的安全性以及当地规则考虑，禁止了滴滴在其当地扩张速度。

我们必须要正视两大区域的不同之处，在日本出租车是要有严格的考核制度，毕竟他们是服务人员出行，不仅仅要遵守道路规则，更要有着极高的素质，一张罚单都不能开出租车如此之高的代价，犯罪成本有多高不言而喻。而在我看来，出行必须建立在安全基础上，这就是日本拒绝滴滴出行的理由。
且不说国内滴滴，就说国内出租车制度，外包制让每一个人都可以是出租车司机，就拿郑州市场来说，签个合同有个三年驾龄，一个月给公司缴纳3500的份子钱，就可以成为出租车司机。为大家提供通行服务。

屡屡频发的出行问题，让我开始反思，滴滴也好，出租车也罢，最近几年没少出问题，而出问题的根本，还是在于没有严格规范出行，如果开滴滴需要10年驾龄，5年内有违章都不能运营的话，那么问题是不是将会少很多？如果再给行业加上素质、征信的评判标准，是不是可以把内心黑暗的司机隔绝在门外？