乐视牵手阿斯·顿马丁，老贾凭什么？

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日前，乐视与阿斯顿·马丁今日在法兰克福签署谅解备忘录，双方将成立电动汽车合资公司。未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴 Faraday Future的 电动车型。

阿斯顿·马丁 RapidE 将成为双方合作的首款车型。其中，阿斯顿·马丁负责提供 RapidE 的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。阿斯顿·马丁 CEO 安德鲁·帕尔默称，与量产版的 RapidE 预计将于 2018 年年底之前上市。

按照双方的未来合作计划，阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，提供技术支持，还提供车身和整车技术。并且利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。

阿斯顿马丁虽然一直在亏钱，但毕竟是一家百年老店，拥有相关技术和经验，著名 007 系列电影是它的跑车广告，如今为何能与初出茅庐的乐视合资，前景如何呢？

一、乐视凭什么？

贾总是个资本炒作的高手，对于造车这个事情，外界通常都认为是贾总炒作股票，放消息用的。不过，从乐视一系列的举动看，贾总造车这个事情还是很认真的。

其实从乐视的手机就能看出来，当年贾总说要造手机，很多人也认为他在忽悠，而事实上，贾总真的挖了魅族的人，把手机造了出来，而且真的给出来极低的价钱，取得了不错的销量。

而乐视汽车也不是随便一说，在游侠拿出来特斯拉改装车的时候，乐视老老实实的拿出来一个座舱，因为它招聘了业界真正懂车的人，知道造车没有那么简单。

乐视的底气在于他收购了 Atieva。Atieva 创始人谢家鹏博士在 2002 年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管 Tesla 电池管理系统的研发。Atieva 公司副总裁丹尼丝· 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva 公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。Atieva 公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

然后以 Atieva 为根基，继续招聘特斯拉、通用甚至是观致的人，创立了法拉第未来，并且在 CES 上展示了第一款概念车。

至于汽车中控台与互联网部分，作为一家造手机的互联网公司，吊打传统汽车制造业是毫无问题的。这与当年特斯拉中控台秒杀同时代豪车是一个道理。

所以，乐视造车实际上是有计划的，也有一点技术基础的。

而更重要的是乐视善于资本运作，能够筹到钱，造车需要的资金动辄数十亿，百亿，但是做小批量的高档车，概念车会节省的多，而乐视作为 A 股上市公司，还是互联网概念，筹资的能力是一流的。

有点技术，有筹资能力，这是乐视造车的资本。

二、缺钱的阿斯顿马丁

阿斯顿马丁的历史已经有 100 多年了，而 100 多年前的汽车品牌，大多已经入土。阿斯顿马丁其实也是连续卖身，最近也是连续亏损了好几年，财务状况不容乐观。

阿斯顿马丁上次卖身一共才卖了 9.25 亿美元，而 2014 年一年就亏损了 1 亿美元，汽车产品也出过问题。搞奢侈品汽车本来就是成本高昂盈利困难的事情，小众的阿斯顿马丁就更困难了。

这个时候市值千亿人民币级别的乐视来谈合作，这种大金主当然不能放过。

而且乐视自带法拉第未来，有电动汽车的一些核心技术，乐视自己也有车机交互的技术，阿斯顿马丁可以节省不少开发费用，还有获得收益，这种合作很合算。

没钱的阿斯顿马丁碰到可以节省产本，提供资金的金主，自然愿意合作。

三、未来的前景如何？

对阿斯顿马丁来说，燃油车换电动车，车的方面不是问题，电的方面才是问题。乐视提供了法拉第未来的电动车技术，包括电池管理，电机，电控，这可以加快阿斯顿马丁电动车的研发进程，乐视的车机交互可以提升用户体验，这对阿斯顿马丁的电动超跑新品是有帮助的。

不出意外，我们很快就可以看到阿斯顿马丁的新车。

而对乐视来说，他目前的技术实力还在小作坊，试制车的阶段，造出来概念车容易，要上路真正经过各种测试还需要很长的过程，制造也是很大的问题。

而阿斯顿马丁有足够高的逼格，也有 100 年的造车经验，法拉第的概念车，可以在阿斯顿马丁的造车体系下变成真正能上市的电动汽车。

汽车的底盘、车身技术都不简单，而且都需要经验积累，乐视付出一点钱能得到阿斯顿马丁的指点也是物有所值的。这与吉利博瑞得到沃尔沃的指点是类似的。

这次合作，也可以加快乐视超级汽车的进度，也许 2、3 年后，我们就可以看到阿斯顿马丁代工的第一台乐视超跑了。